Ma 1200S fin janvier puis fin mai 2010

Aujourd'hui 30 mai 2010 Barty a dit du bien d'une 12s. Messieurs mettez une croix sur votre calendrier face à cette date

flatsport a écrit:Aujourd'hui 30 mai 2010 Barty a dit du bien d'une 12s. Messieurs mettez une croix sur votre calendrier face à cette date

Tu vois, il suffit de lui montrer une belle 1200S (c'est normalement quand même un peu mieux qu'une 1200S d'origine) et Barty est conquis

Boxer53

ça faisait en plus un bon moment que Barty n'avait pas dit une chose sensée...

J'y pense: en greffant la platine d'origine -ou une autre- sous l'Akra (façon HP2), reste plus qu'à (yaka?) rajouter un feu/stop et le tour est joué, non?

moi aussi je ne suis pas trop fan de 1200s, mais là boxer53 c'est une oeuvre d'art, si en plus tu prends ton pied à son guidon

Boxer53 a écrit:

flatsport a écrit:Aujourd'hui 30 mai 2010 Barty a dit du bien d'une 12s. Messieurs mettez une croix sur votre calendrier face à cette date

Tu vois, il suffit de lui montrer une belle 1200S (c'est normalement quand même un peu mieux qu'une 1200S d'origine) et Barty est conquis

Boxer53

les gones

je dirais même qu'il serais capable de te la taxer pour faire un viron avec le bart........

c'est vrai qu'elle en jette cette bec disques pétales etc......

rien à voir avec la 12s de base qui sait si avec un tel coup de crayon BMW en aurait peut être vendu bien plus de 12s
très bonne moto dans sa catégorie mais à l'estétique discutable pour certains dont je fais parti

concrètement sur circuit quelles sont tes impressions boxer ?

il faudrait que le gnac l'essaie

à+ les gones

jackou a écrit:

Boxer53 a écrit:

flatsport a écrit:Aujourd'hui 30 mai 2010 Barty a dit du bien d'une 12s. Messieurs mettez une croix sur votre calendrier face à cette date

Tu vois, il suffit de lui montrer une belle 1200S (c'est normalement quand même un peu mieux qu'une 1200S d'origine) et Barty est conquis

Boxer53

les gones

je dirais même qu'il serais capable de te la taxer pour faire un viron avec le bart........

c'est vrai qu'elle en jette cette bec disques pétales etc......

rien à voir avec la 12s de base qui sait si avec un tel coup de crayon BMW en aurait peut être vendu bien plus de 12s
très bonne moto dans sa catégorie mais à l'estétique discutable pour certains dont je fais parti

concrètement sur circuit quelles sont tes impressions boxer ?

il faudrait que le gnac l'essaie

à+ les gones

Salut jackou,

Et bien ce sont celles d'une 1200S en mieux:

- poids à sec stock environ 190 kg. La mienne approche 175kg
- ligne Akra + avant Hpe
- roues carbones (-4,5kg sur les roues, çà fait de l'effet)
- garde au sol améliorée par rallongement des amortisseurs Ohlins et réglage aux petits oignons
- pont arrière de 1200GS plus court = meilleure reprise en sortie de virage
- freins Wave et plaquettes racing = mordant et endurance
- augmentation du volume d'air par un cône d'entrée d'air
- filtre Kn
- + diverses bricoles

C'est donc hyper vif et celà se conduit presque comme un vélo, et bientôt un Rapid Bike pour optimiser le tout

Boxer53

c'est quoi un rapid bike ?

Boxer53 a écrit:
- Selle polyester: 1.7 kg

- Cadre arrière: 1.9 kg

Plus léger il y a pas
Boxer53

Euh...Si ! L'arrière de la HP2, support de selle en carbone et pas de boucle arrière...

jackou a écrit: c'est quoi un rapid bike ?

Un boitier d'optimisation de l'injection et du point d'allumage.

Ceci permet une mise au point au banc et gagner du couple (surtout) et de la puissance (un peu)

Boxer53

APEMA a écrit:

Boxer53 a écrit:
- Selle polyester: 1.7 kg

- Cadre arrière: 1.9 kg

Plus léger il y a pas
Boxer53

Euh...Si ! L'arrière de la HP2, support de selle en carbone et pas de boucle arrière...

Salut Apema,

Démonte voir ta selle porteuse et met la voir sur une balance. Tu verras

Boxer53

jackou a écrit: c'est quoi un rapid bike ?

C'est le truc qui fait que ma brèle s'est mangé un 1050 Triumph full barzouf à la régulière dans les Cévennes... entre autre....

C'est une version plus "évoluée" que -"juste une puce" ou une reprogrammation de l'éléctronique moteur..

L'acquisition des données utiles à la gestion moteur reste le boulot du système d'origine, mais le boitier "Rapid Bike" (qui est donc un boitier éléctronique de gestion numérique moteur installé EN PLUS) se charge ensuite d'envoyer les données programmées à l'allumage et l'injection par un circuit propre !

Au chapitre des avantages, tu as la possibilité (selon les modèles) d'avoir deux mappings différents, de sauvegarder et/ou reprogrammer directement par câble USB, mais aussi (chose que je compte faire d'ailleurs) lui brancher un "shifter" pusique une entrée y est déjà prévue.

Pour ma moto, ce n'est pas seulement le fait qu'elle est "légalement full" ou encore que je suis un rien sauvage avec la poignée lorsque je poursuis un lièvre qui la fait avancer comme ça, mais c'est en partie grâce à tout le gain aux mi-régimes et aux ouvertures de gaz "moyennes" que j'ai, la différence est très sensible !! plus du tout "d'effet turbo" à 6500 trs, comme sur la "full d'origine", mais une réponse plus forte dès 3000, et surtout un couple constant, j'ai 112 Nm à la roue au maxi, ce qui n'est pas extraordinaire, c'est pratiquement la valeur originale, mais surtout, je suis au-dessus des 100Nm à la roue, dès 3000, jusqu'en zône rouge... !!!

Une vraie moto de vieux, quoi !!!!!!!!


Ce soir, tu te coucheras moins bête, Bartynouminou !!!

Boxer53 a écrit:

APEMA a écrit:

Boxer53 a écrit:
- Selle polyester: 1.7 kg

- Cadre arrière: 1.9 kg

Plus léger il y a pas
Boxer53

Euh...Si ! L'arrière de la HP2, support de selle en carbone et pas de boucle arrière...

Salut Apema,

Démonte voir ta selle porteuse et met la voir sur une balance. Tu verras

Boxer53

salut Boxer, t'as raison, j'ai sans doute tout faux. Mais je vais essayer de peser ça, et je prendrais des photos de la belle déshabillée...

MA qué !! elle est belle !!!
Présente moi, je l'épouse !!!